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También tenemos
el área sumideros, cómo se protegen estas estructuras que
están constantemente siendo abrasionados por los vehículos,
por la abrasión propias de los vehículos, de los cauchos
y además, porque están en un medio donde además de
lluvia ácida tenemos la lluvia no ácida, es decir, el agua
que ellos tienen que captar.
En el área
de seguridad, caminaderas, pueden ser usadas para cercado y por supuesto,
la defensa de carreteras; prácticamente todas las defensas del
mundo son o deben ser de acero. Las defensas de carreteras hechas de concreto
en su gran mayoría son guillotinas; el sistema de defensa de carreteras
metálico es un sistema que funciona como una guaya: una vez que
el vehículo impacta la defensa él trata, por deformación,
de regresar el vehículo a la vía. Eso no es posible, no
es tan efectivo en el sistema con concreto.
Tenemos otra aplicación
en el área de seguridad. Lo que les quiero decir, y esta es una
aplicación, cuando estaba hablando el profesor acerca de los procesos
de carbonatación y clururación, en el caso de las cabillas,
en los elementos de reforzamiento del acero hablaba sobre esto, sobre
la posibilidad de añadir zinc, por medio de galvanización
a la cabrilla para que esté protegida contra esos procesos de carbonatación
y de cloruración. Aquellos que hayan ido a las playas de Choroní,
Chichiriviche o Ocumare, ver que las casas tienen las columnas, las vigas
hinchadas y partidas. Eso se produce por el efecto de que esa oxidación,
esa corrosión sobre la superficie de las cabillas no protegidas
va a producir un cambio de volumen, y ese cambio de volumen es tan fuerte
que simplemente no logras contenerlo y parte el elemento estructural.
Ahora bien, ya saben
ustedes tantas aplicaciones que existen y tantas que se nos pueden ocurrir,
porque verdaderamente pudiéramos estar hablando todo el día
de esto, que vamos a darle cuáles son las principales ventajas.
Yo creo que una de las principales ventajas del sistema está en
cómo se hace el sistema, que es controlado. O sea, ahí no
hay forma de que alguien le pinte mal. Ahí no hay forma de que
alguien le raspe mal. Ahí no hay forma de que nadie lo coloque
mal, simplemente es bajo control, normalizado, estandarizado ISSO9000,
bajo una serie de normas que el proceso sabe usted que siempre va a saber
igual, es decir, la sopa siempre sabe salada. Entonces tenemos que el
galvanizado en caliente, por definición, es un proceso industrial
que permite la adición de una capa de compuestos intermetálicos
sin hierros, sobre una superficie de acero por medio de la inmensión,
en un baño de zinc en estado líquido. Esta capa está
aleada y no pegada, ojo con eso porque la gente piensa que el galvanizado
es una pintura en caliente. "No, yo voy a pintar eso caliente".
Y luego bueno, como es una pintura, la pintura se va. Es mucho más
que eso, el zinc está aleado, es decir, íntimamente unido
al acero; forma compuestos sin hierros. Aquí vemos una microestructura
donde se ve, en la parte inferior está el acero, en la parte superior
está el zinc 100%. Todo lo que es las capas intermedias son capas
donde la proporción de zinc-hierro va variando y tienen diferentes
estructuras, es decir, son un material multifásico. También
observamos que hay una capa que inclusive es más dura que el acero.
Quién le haya tocado una superficie galvanizada notará tres
cosas: primero, que no corta; segundo, que es tersa, es lisa; que está
galvanizada y protegida contra la corrosión. ¿Por qué
ocurre esto? Porque esa superficie dura permite que el tocarlo sea agradable
y que al mismo tiempo tenga cierta resistencia a cierto grado de abrasión.
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